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作者： 張中孚
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
命名出線！台灣紅茶新品種「祁韻」 將獲年輕世代喜好 | 旅遊 | 聯合新聞網
台茶23號經過茶葉改良場徵求命名後，終於最高票選出「祁韻」為台灣新品種的新商品名。記者黑中亮／翻攝 分享 facebook 祁門種台茶23號經過茶葉改良場徵求命名後，終於最高票選出「祁韻」為台灣紅茶新品種的新商品名新上市，是首度研發的純小葉種紅茶，更是魚池分場進軍世界紅茶市場的生力軍，繼阿薩姆、紅玉、紅韻等品種之後，經70多年育種改良出來的新紅茶。魚池分場長黃正宗說，台灣最早94年前由日本人從印度引進不同品種的大葉種阿薩姆紅茶，民國62正式定「台茶8號」，但後來面臨紅茶國內市場沒落，一直到民國88年，才公布新品種台茶18號「紅玉」，由於湯色紅潤，口感芬芳，是最受國人熟知的日月潭紅茶，之後台茶21號「紅韻」民國95年被正式命名，是印度冬季最新款大葉種與祁門小葉種雜交的新品種，本身具有八分之一的小葉種血統。. } }); } 相隔12年後，新品種「台茶23號」再度問世，香氣帶有濃郁花果香，還有類似柑橘開花氣息，而茶湯水色金紅明亮，滋味甘甜鮮爽，為了慎重起見，茶葉改良場116周年場慶當天，正式從「紅悅」、「祁玉」、「祁韻」、「紅祁」為備選名單，票選新的紅茶品種票選公布商品名，終於以「祁韻」為最高票。黃正宗說，「台茶23號」的前身，是來自日治時期台北帝國大學教授山本亮，於民國27年在安徽祁門茶區所採集的小葉種茶樹種子，選在台灣總督府中央研究所魚池紅茶試驗支所（茶改場魚池分場前身）起試驗研究，最後經過數十年的選育篩選淘汰，原本只在魚池分場辦公室前留有特惠組合選購指南4株，定名「祁辦1」至4號。從104年起，開始扦插試種後，發現具有體質強健、不易受病蟲害，並且更耐旱等特性，因而先分300株在場內試種，發現沒有大葉種茶的強烈收斂性，降低澀味口感，且散發濃郁花果香，可望獲得年輕世代青睞，新商品定名後，目前已分株一萬株將發給茶農進行種植量產，將成紅茶市場生力軍。台茶23號經過茶葉改良場徵求命名後，終於最高票選出「祁韻」為台灣新品種的新商品名。記者黑中亮／翻攝 分享 facebook 台茶23號經過茶葉改良場徵求命名後，終於最高票選出「祁韻」為台灣新品種的新商品名。記者黑中亮／翻攝 分享 face熱銷商品超實用book
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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